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未来轴承钢的研发方向主要体现在四个方面：一是经济洁净度：在考虑经济性的前提下，进一步钢的洁净度，降低钢中的氧和钛含量，达到轴承钢中的氧与钛的质量分数分别小于610-6和1510-6的水平，减小钢中夹杂物的含量与尺寸，分布均匀性。
二是组织细化与均匀化：通过合金化设计与控轧控冷工艺的应用，进一步夹杂物与碳化物的均匀性，状和带状碳化物，降低平均尺寸与颗粒尺寸，达到碳化物的平均尺寸小于1m的目标；进一步基体组织的晶粒度，使轴承钢的晶粒尺寸进一步细化。
NSK与NTN分别了表面奥氏体强化，即通过增加表层奥氏体含量，出了TF轴承和WTF轴承，从而将轴承的寿命了6-10倍。三是低倍组织缺陷：进一步降低轴承钢中的中心疏松、中心缩孔与中心成分偏析，低倍组织的均匀性。
由此看来，目前这三方面因素中，明年可能只剩下废铜进口替代因素仍旧可以起作用。进口锌锭2017-06-0617:49:55目前来说,进口锌锭的情况受工业生产减缓的影响较大,预计在缺乏向好的经济数据支撑下，进口锌锭的价格短期将难以避免出现回调。
基本面上，受消费淡季影响，国内锌下游企业采购意愿不强，锌锭供应过剩局面依然严峻。虽然供应过剩量较二三月份有了较大改善，但下半年供需状况依然十分严峻。此外，上半年对房地产行业一系列调控措施，极大下游企业锌需求，导致上半年锌出现严重供应过剩。
下半年，对房地产行业的将不会放松，建筑业对锌需求将非常有限。另外，今年7月份汽车产销继续呈下滑态势，延续了往年淡季行情。在产销下滑的同时，库存开始上升。7月份，汽存周期逐月增长势头依然延续，由6月份的55天增加到58天。
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为满足汽车行业高性能以及轻量化的发展要求，未来应重点：淬透性带窄的齿轮钢、超低氧渗碳钢、低晶界氧化层渗碳钢、超细晶粒渗碳钢、高温硬度和高温抗软化渗碳钢、易切削齿轮钢、冷锻齿轮用钢等。2轴承钢现状和发展方向轴承广泛应用于矿山机械、精密机床、冶金设备、重型装备与高档轿车等重大装备领域和风力发电、高铁动车及等新兴产业领域。
生产的轴承主要为中低端轴承和小中型轴承，为低端过剩和高端缺乏。与国外相比，在高端轴承和大型轴承方面存在较大差距。高速铁路客车配套轮对轴承全部需要从国外进口。在、高速铁路、高档轿车及其他工业领域用的关键轴承上，轴承在使用寿命、可靠性、Dn值与承载能力等方面与水平存在较大差距。
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