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泰顺给水球墨铸铁管材及连接方式方法 硬聚氯乙烯给水管道可以采用橡胶圈接口、粘接接口、法兰连接等型式。常用的是橡胶圈和粘接连接，橡胶圈接口适用于管径为63—315mm的管道连接；粘 接接口只适用管外径小于160mm管道的连接；法兰连接一般用于硬聚氯乙烯管与铸铁管等其他管材阀件等的连接。高密度聚乙烯塑料管可采用热熔连接。聚乙烯 管与金属管道连接，采用钢塑过渡接头连接。 ① 橡胶圈连接 将橡胶圈正确安装在承接口的橡胶圈沟槽中，不得装反或扭曲，为了安装方便可先用水浸湿胶圈，但不得在橡胶圈上涂润滑剂安装，防止在接口时将橡胶圈推出。 ② 粘接连接 承插式粘接接口适用于UPVC管，不适用于高密度聚乙烯塑料管。 管道粘接的优点是：连接强度高，严密不渗漏，不需要专用工具，施工迅速。 主要缺点是：管道和管件连接后不能改变和拆除，未完全固化前不能移动、不能检验，渗漏不易修理。
泰顺规范管模使用制度，减少球墨铸铁管的气孔和针孔发生。 针对管模内壁打点偏稀的问题，要求打点工在进行管模维修打点时，降低管模打点机打点杆的进给速度，使打出的麻点稠密、均匀；对于管模内壁打点过浅，要求在进行管模维修打点时，提高风压（0.7-0.75MPa），磨好打点头，保证麻点深度适宜。 对于内表面有油脂和杂物的球墨铸铁管管模，特别是新使用的管模，使用前，必须清除管模表面的油脂和杂物。对于有龟裂纹的管模，轻微的，使用时适当增大模粉的加入量；龟裂纹严重的，必须及时更换管模。 离心球墨铸铁管质量缺陷主要有：重皮、气孔与针孔、夹渣夹杂、渗漏、水压打爆等。 重皮、气孔与针孔和夹渣夹杂质量缺陷总共占百分之七十多，可见上述三种质量缺陷是导致球墨铸铁管综合合格率低的主要原因。 泰顺对离心机生产情况进行检查发现，在使用过的管模中，有些新使用的管模内壁粘附油脂和杂物清除不到位，有些旧管模存在龟裂纹，内壁打点稀、浅。根据生产工艺的要求，新使用的管模必须清除干净内壁的粘附油脂和杂物，管模内壁的打点要均匀、深度不超过0.3至0.5mm。 生产工艺要求铁水在感应电炉内高温时间不得超过30分钟，DN100—1000mm管子的浇注温度为1380—1500℃。对铁水质量调查发现，铁水在感应电炉内高温时间过长，超过30min，浇注温度也有时偏高，有时偏低，不符合生产工艺要求。另外，流槽与管模间距离过大、流槽出铁口弯头形状不当、流槽出铁口距承口位置较远以及翻包量过大、管模转速过高也是导致拉管质量缺陷产生的重要原因。
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泰顺球墨铸铁管及管件应采用吊带或专用工具起吊，装卸时应轻装轻放，在倒运、运愉时应垫稳、垫牢，不得相互撞击，严格按照防护和紧固的要求进行操作，避免对铸管、管件及防护层造成损坏。我们建议铸管和管件的装卸和堆放应该由懂技术的人员进行监督。 运输工具:短距离运输可采用叉车、平板车；长距离运输要采用火车、汽车或轮船。 起吊工具:可使用吊车、叉车起吊。在起吊时应使用专用吊钩，如图8-1所示。专用吊钩应是在钢钩外包橡胶皮，使用尼龙绳吊带、外包橡胶管的钢丝绳，达到保护铸管内外涂层目的。 提升(图8-2): (1)对于打捆包装的球墨铸铁管，吊装时要将吊装带套住底部，切莫挂套在管层中间，以免吊装时包装带断裂散捆。 (2)对于散装的铸管，采用专用吊钩或吊装带一次吊运一根或数根。吊装时要注意铸管重心位置和吊装带的角度。 (3)若采用叉车提升，作业过程中可能与球墨铸铁管接触的地方都必须进行防护。 (4)提升铸管应平稳、缓慢，切忌吊装带缠绕铸管致使铸管在空中旋转，注意不要与其他硬物破碰，避免突然启动或停止。 泰顺运输: (1)采用汽车或火车运愉，车厢内必须清扫干净，不得有异物，同时根据运载工具的可接受载量制定装车方案。 (2)采用汽车或火车运愉，都应在平板上放置两块或更多木块，以避免铸管承口直接与平板接触。如采用平板车运输，铸管置于木块上后用楔块固定。铸管伸出车体部分不得超过管长的1/4。所装的铸管多于一层时，每层铸管的承口、插口应交错排放，两层铸管中应加缓冲垫，后用钢丝绳加缓冲垫固定牢固。
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